Un véhicule électrique ne se remorque pas comme un thermique. Roues au sol, le moteur devient génératrice et peut endommager l'électronique de puissance : le plateau est obligatoire. Nous sommes équipés et habilités pour la manipulation des batteries haute tension.
☎ 06 83 75 38 69Sur un véhicule électrique ou hybride, les roues motrices sont liées en permanence au moteur électrique. Les tracter roues au sol le fait fonctionner en génératrice : le courant produit remonte vers l'onduleur et la batterie, qui ne sont pas conçus pour l'absorber à l'arrêt. Résultat possible : onduleur détruit, cellules endommagées, plusieurs milliers d'euros de réparation. Nous utilisons systématiquement un plateau hydraulique avec treuil, et des chaussettes de roue quand le véhicule est bloqué en position park.
Une batterie à 0 % ne se « recharge » pas au bord de la route avec des pinces. Deux solutions : soit nous vous acheminons vers la borne de recharge la plus proche, soit nous transportons le véhicule jusqu'à votre point de charge habituel. Nous vérifions aussi la batterie 12 V auxiliaire — c'est elle qui alimente l'électronique et le déverrouillage, et c'est très souvent elle la vraie coupable quand un VE « ne s'allume plus » alors que la batterie de traction est pleine.
Toute intervention sur un véhicule électrique accidenté impose des règles strictes : consignation du circuit haute tension, contrôle thermique de la batterie, et mise en quarantaine si un emballement thermique est suspecté. Nous refusons de charger un VE dont la batterie présente des signes de gonflement, de fumée ou de chaleur anormale sans protocole adapté — c'est une question de sécurité, pour vous comme pour notre équipe.
Tesla (Model 3, Y, S, X), Renault (Zoe, Megane E-Tech, Scenic), Peugeot e-208 et e-2008, Citroën ë-C4, Fiat 500e, Dacia Spring, Hyundai Kona et Ioniq, Kia e-Niro et EV6, MG4 et MG ZS, BMW i3 et iX, Volkswagen ID.3 et ID.4, ainsi que l'ensemble des hybrides rechargeables. Chaque constructeur a ses points d'ancrage et son mode remorquage : nous les connaissons.
Tarifs TTC annoncés avant l'intervention. Le montant communiqué au téléphone est celui qui figure sur votre facture — pas de supplément découvert à l'arrivée.
Batterie à plat, test alternateur, démarrage sur place.
Crevaison : pose de la roue de secours ou du kit.
Panne sèche ou erreur de carburant : apport sur place.
Plateau hydraulique, tout véhicule jusqu'à 3,5 T, puis —/km.
Diagnostic sur place puis acheminement vers votre garage.
Forfait, certificat de destruction remis.
Exemple concret : un remorquage de véhicule léger sur 20 km revient à — TTC. Majorations : +35 % la nuit, +30 % le dimanche, +40 % les jours fériés — jamais cumulées, seule la plus élevée s'applique. Calculez votre prix exact →
Non, jamais sur les roues motrices. Le moteur électrique reste couplé aux roues en permanence : les faire tourner le transforme en génératrice, et le courant produit remonte vers l'onduleur et la batterie qui ne sont pas conçus pour l'absorber véhicule éteint. Les constructeurs l'interdisent explicitement et la garantie tombe. Le plateau est la seule méthode sûre.
La prise en charge d'un véhicule électrique démarre à 114 € TTC (contre 102 € pour un thermique), puis 3 € TTC par kilomètre. Le supplément couvre le plateau obligatoire et le protocole haute tension. Un remorquage de 20 km revient à environ 174 € TTC.
Une batterie de traction ne se recharge pas au bord de la route : il faudrait plusieurs dizaines de kilowattheures et une source de courant adaptée. Nous vous acheminons vers la borne la plus proche ou jusqu'à votre point de charge habituel. En revanche, si c'est la batterie 12 V auxiliaire qui est morte — cas très fréquent quand un VE « ne s'allume plus » — nous la redémarrons sur place.
Oui, avec un protocole strict : consignation du circuit haute tension, contrôle thermique de la batterie, et mise en quarantaine si un emballement thermique est suspecté. Si la batterie fume, gonfle ou chauffe anormalement, nous ne chargeons pas le véhicule sans procédure adaptée — c'est une règle de sécurité non négociable.
Toutes : Tesla, Renault Zoe et Megane E-Tech, Peugeot e-208 et e-2008, Citroën ë-C4, Fiat 500e, Dacia Spring, Hyundai Kona et Ioniq, Kia e-Niro et EV6, MG4, BMW i3 et iX, Volkswagen ID.3 et ID.4, plus l'ensemble des hybrides rechargeables. Chaque constructeur a ses points d'ancrage et son mode remorquage spécifique.
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Plateau et habilitation haute tension. 24h/24 dans le Var et les Bouches-du-Rhône.